«Ο μόνος λόγος που δεν έχουμε ακόμη αυτοκίνητα που κινούνται με εναλλακτικό τρόπο, είναι πολιτικός, δεν είναι επιστημονικός.»
John O’ Malley Bockris, Φυσικός

«Το Παρόν είναι δικό τους. Το Μέλλον είναι δικό μου.»
Nikola Tesla

TESLA ROADSTER

TESLA MOTORS

Πολύ σπάνια συμβαίνει στον χώρο του αυτοκινήτου ένα πραγματικά αξιόλογο γεγονός που να ταράζει τα ήρεμα νερά της πετρελαιοκίνητης πραγματικότητας μας. Η εξάρτηση μας από το πετρέλαιο είναι δεδομένη και παρόλο που αυτή την εποχή με την κρίση στην μέση ανατολή, οι οικονομίες όλων των μη πετρελαιοπαραγωγών χωρών βρίσκονται σε απόγνωση, η αυτοκινητοβιομηχανία επιμένει στο «κάπνισμα».

Η εξάρτηση της από το τον μαύρο χρυσό είναι ουσιαστικά πλήρης, αφού ακόμα και τα υβριδικά αυτοκίνητα που κινούνται από ζεύγη ηλεκτροκινητήρων και κινητήρων εσωτερικής καύσης, τελικά μπορεί να καίνε σημαντικά λιγότερες ποσότητες καύσιμων, αλλά τελικά με τον τρόπο τους και αυτά καίνε πετρέλαιο! Το 68% της κατανάλωσης του πετρελαίου σήμερα πηγαίνει στην καύση από κινητήρες εσωτερικής καύσης προκείμενου να μετακινούμαστε. Έτσι η έρευνα και η παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σήμερα αποτελεί πλέον αναγκαιότητα.

Και εδώ έρχεται μια εταιρεία που λέγεται Tesla Motors και παρουσιάζει ένα σπορ αυτοκίνητο που εκτός από το ότι είναι συναρπαστικό σε ότι αφορά τις προδιαγραφές του, θα είναι και διαθέσιμο στα μέσα της επόμενης χρονιάς. Η εταιρεία πρωτοστατεί σε μια προσπάθεια να αλλάξει την αντίληψη του κόσμου για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάτι που στις δύσκολες εποχές που ζούμε κρίνεται ιδιαίτερα σημαντικό.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο, όμορφο και να προσφέρει την χαρά της οδήγησης. Πολύ περισσότερο μπορεί να έχει άψογη οδική συμπεριφορά ενώ ταυτόχρονα θα μπορεί να έχει αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα / φόρτιση. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Η ομοιότητα του Tesla Roadster με την Lotus Elise δεν είναι καθόλου τυχαία, αφού η εταιρεία προκειμένου να κρατήσει το κόστος χαμηλό χρησιμοποίησε το σασί, το αμάξωμα καθώς και το σύστημα ανάρτησης / φρένων της μικρής Lotus. Το αμάξωμα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Lotus στο Norfolk της Αγγλίας χρησιμοποιώντας το αλουμινένιο σασί της Norsk Hydro και μεταφέρεται στις ΗΠΑ χωρίς το κινητήρα.

Εκεί τοποθετείται ένας υψηλής ηλεκτρομαγνητικής απόδοσης αερόψυκτος ηλεκτροκινητήρας που εκτός της εξαιρετικά υψηλής του απόδοσης που φτάνει τα 250 άλογα, καταφέρνει να ζυγίζει κάτω από 75 κιλά μαζί με την μετάδοση. Το εντυπωσιακότερο όλων είναι το γεγονός ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει σχεδόν την διπλάσια ροπή, από την πρώτη του κιόλας περιστροφή μέχρι και τις 13,000 στ / λ, από έναν υψηλής απόδοσης τετρακύλινδρο κινητήρα.

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας χρειάζονται σχεδόν 7000 μπαταρίες lithium-ion (όπως αυτές που βρίσκονται μέσα στα κινητά μας) οι οποίες φορτίζονται σε 4 ώρες από το οικιακό ρεύμα. Όπως το βράδυ βάζουμε το κινητό για φόρτιση και δεν μας πειράζει ο κόπος, με τον ίδιο τρόπο κάποια ημέρα, ίσως θα βάζουμε και το αυτοκίνητο μας. Το υγρόψυκτο σύστημα των μπαταριών ζυγίζει πάνω από 453 κιλά. Το καλό είναι τουλάχιστον ότι αυτό το βάρος είναι τοποθετημένο ακριβώς στο κέντρο του αυτοκίνητου, πίσω από την πλάτη των επιβατών οπότε μάλλον δεν θα επηρεάζει την οδική συμπεριφορά σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Το αυτοκίνητο διαθέτει διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ESS (Energy Storage System) το οποίο φροντίζει για την αξιοποίηση της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και το PEM (Power Electronic Module) το οποίο διαχειρίζεται ανά πάσα στιγμή και με τον πιο αποδοτικό τρόπο τα πάνω από 200 ΚW ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτεί η πλήρης λειτουργία του αυτοκινήτου. Στον τομέα της ασφάλειας δεν έχει γίνει καμία παραχώρηση και συστήματα όπως το ΑΒS και οι αερόσακοι δίνουν το παρόν.

Με αυτά και τα άλλα, το βάρος φτάνει τα 1200 κιλά και όλα αυτά συμβαίνουν όταν η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 χλμ / ω… Καθόλου άσχημα! Καλά θα κάνουν οι Porsche που βρεθούν στον δρόμο του να προσέχουν πάρα πολύ, γιατί αυτό που θα τις περάσει είναι ταυτόχρονα και γρήγορο και αθόρυβο!

Στην παρουσίαση στους ενδιαφερόμενους αγοραστές και επενδύτες, που έγινε στην California, παρευρέθηκε και ο κυβερνήτης της πολιτείας δείχνοντας την σημαντικότητα του εγχειρήματος. Αν δεν το έχετε καταλάβει, εδώ μιλάμε για τον Eliminator, τον γνωστό σε όλους μας Arnold Schwarzenegger! Έφτασε εκεί με ένα πελώριο Hummer H1 (ο ορισμός της αδιαφορίας για την καταστροφή του περιβάλλοντος) και κατέβηκε δύο πατώματα για να μπει στο Tesla Roadster που σημειωτέων είναι αρκετά χαμηλό.

O Διευθύνων σύμβουλος της Tesla Motors, Elon Musk, μίλησε στον «Εξολοθρευτή» για τα 400 χιλιόμετρα της αυτονομίας και για τις εκρηκτικές επιδόσεις του αυτοκίνητου. Μίλησαν και για τον Nikola Tesla, τον ιδιοφυή Σέρβο φυσικό και για το πώς το όνομα του και το έργο του αποτέλεσαν την πηγή της έμπνευσης των μηχανικών της εταιρείας.
«Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά γρήγορο και μετά από λίγο ένοιωθα τα νεφρά μου να γίνονται ένα με το κάθισμα, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε ήταν η κτηνώδης ροπή. Δεν έχω βιώσει κάτι ανάλογο με αυτοκίνητο», είπε ο «Κόναν ο Βάρβαρος». Και να σκεφτείτε ότι το σχόλιο για την ροπή έγινε από έναν οδηγό ενός Hummer H1. Αυτό νομίζω ότι τα λέει όλα για την αίσθηση που δημιουργεί η ροπή του ηλεκτροκίνητου roadster. Οι φήμες λένε ότι ο Arnold ενθουσιάστηκε τόσο πολύ από το αυτοκίνητο, που στο τέλος της ημέρας παράγγειλε ένα για τον εαυτό του.Το τέλειο αυτοκίνητο λοιπόν; Θα μπορούσε να είναι, εάν η μικρή αυτή εταιρεία με τους φιλόδοξους μηχανικούς μπορέσει τελικά να υλοποιήσει τις υποσχέσεις της.

Το κόστος των $100.000 μπορεί να φαίνεται εξωπραγματικά υψηλό, αλλά σκεφτείτε για λίγο εάν γνωρίζετε κάποιο αυτοκίνητο που με τόσο μικρό κόστος χαρίζει τέτοιες επιδόσεις… Μην ψάχνετε δεν υπάρχει! Αυτός λοιπόν είναι ο άθλος της Tesla Motors που καταφέρνει να παίρνει το θεωρητικό μειονέκτημα των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και το πετάει στα μούτρα του ανταγωνισμού σαν το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του.

Η ΖΩΗ ΤΟΥ NIKOLA TESLA

Γεννήθηκε στις 10 Ιουλίου 1856 στην πόλη Σμίλιαν (τότε Αυστρία, σήμερα Κροατία). Πατέρας του ήταν ο Μιλιούτιν, ένας ορθόδοξος ιερέας και μητέρα του η Μάντιτς, χωρίς μόρφωση, αλλά όπως θα πει αργότερα ο Tesla με σπάνια εφευρετικότητα. Από τον πατέρα του ο Tesla έλεγε ότι κληρονόμησε τη θεωρητική και φιλοσοφική φύση και από τη μητέρα του την πρακτική σκέψη και την ισχυρή μνήμη.

Στη σχολική του ηλικία, ξεχώριζε για τις νοητικές ικανότητές του και έλυνε τόσο γρήγορα τα προβλήματα ώστε στο σχολείο τον κατηγορούσαν για αντιγραφή. Στα 19 του χρόνια μπήκε στο Πολυτεχνείο του Graaz για να σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός, αν και αρχικά η οικογένειά του τον προόριζε για εκκλησιαστικές ή στρατιωτικές σπουδές.

Ως φοιτητής στο πολυτεχνείο διαφώνησε με τους καθηγητές του και έγινε αντικείμενο χλευασμού, όταν απέρριπτε τις γνωστές τεχνικές για τη λειτουργία των ηλεκτρικών μηχανών. Το μοναδικό σύστημα την εποχή εκείνη ήταν το συνεχές ρεύμα και οι ηλεκτρικές μηχανές έπρεπε να παράγουν περιστροφή από ένα ρεύμα σταθερής πολικότητας. Αυτό γινόταν (και γίνεται σήμερα) με ένα πολύπλοκο σύστημα μεταγωγών και επαφών. Ο Tesla ήταν από τότε σίγουρος ότι η μέθοδος αυτή ήταν λανθασμένη και ότι σίγουρα υπήρχε κάποιος πιο φυσικός τρόπος. Δεν μπορούσε να στηρίξει τις διαφωνίες του. Είχε εκλάμψεις διαίσθησης, που του έλεγαν ότι οι τότε ηλεκτρικές μηχανές ήταν αφύσικες. Οι εικόνες όμως αυτές δεν μπορούσαν να γίνουν πιο συγκεκριμένες.

Το 1879 αποφοίτησε από το Graaz και εργάσθηκε σε μερικές εταιρείες εφαρμόζοντας βελτιώσεις σε διάφορες συσκευές. Την εποχή εκείνη κατάφερε τελικά να συλλάβει στο μυαλό του την εικόνα του εναλλασσόμενου ρεύματος και της ηλεκτρικής μηχανής που θα το παρήγαγε. Έφυγε για το Παρίσι και γρήγορα, το 1884 ξεκινά για την Αμερική. Είχε μαζί του τις συστατικές επιστολές που τον παρουσιάζουν εξαίσιο μηχανικό, ισάξιο μόνο του Edison, και τα σχέδια της καινούριας του μηχανής.

Στην Αμερική επισκέπτεται τον Edison και προσλαμβάνεται στα εργαστήριά του. Αναλαμβάνει να βελτιώσει τις ηλεκτρικές μηχανές συνεχούς ρεύματος και λέγεται ότι ξεπέρασε τον Edison σε ικανότητες. Σε λίγο όμως καιρό διαφώνησε με τον Edison γιατί εκείνος απέρριπτε πεισματικά την ανακάλυψη του Tesla για το εναλλασσόμενο ρεύμα.

Εργάστηκε σε διάφορες δουλειές, ώσπου να ξεκινήσει το εργαστήριό του στη Ν.Υόρκη. Συνάντησε τον George Westinghouse, έναν επιχειρηματία της ηλεκτρικής βιομηχανίας, που τον υποστήριξε και τον εμπιστεύτηκε. Ανέλαβε τις δημόσιες επαφές και προστάτευε το σύστημα του Tesla απέναντι στις βρώμικες επιθέσεις της εταιρίας του Edison στον λεγόμενο “πόλεμο των ρευμάτων”. Τελικά το εναλλασσόμενο σύστημα του Tesla κέρδισε στο διαγωνισμό για την κατασκευή του πρώτου υδροηλεκτρικού σταθμού των ΗΠΑ στο Νιαγάρα και ο Tesla απέκτησε μεγάλη φήμη. Κέρδιζε μεγάλα ποσά και ζούσε ακριβή ζωή. Στις κοινωνικές δεξιώσεις όπου σύχναζε λίγοι τολμούσαν να τον πλησιάσουν. Είχε μεγάλη μανία με την καθαριότητα. Φορούσε πάντα λευκά γάντια και σπάνια έδινε το χέρι του για χειραψία. Δεν αναφέρεται σχέση με γυναίκα (εκτός από τη μητέρα και τις αδελφές του) αν και λέγεται ότι είχε κάποια περίεργη σχέση με την Annie, την κόρη του μεγαλοεπιχειρηματία Morgan. Φίλοι του ήταν ελάχιστοι και ανάμεσά τους αναφέρεται ο Μάρκ Τουαίην, που πάντα ο Tesla εκτιμούσε.

Δούλευε 20 ώρες την ημέρα! Λάτρης της τυπικότητας, φορούσε επίσημο ένδυμα όταν επρόκειτο να ξεκινήσει κάποιο σημαντικό πείραμα. Στο γραφείο του είχε πάντα τα παντζούρια κλειστά. Μόνο κατά τη διάρκεια καταιγίδων τα άνοιγε και καθισμένος στην πολυθρόνα του θαύμαζε αστραπές και κεραυνούς σαν μικρό παιδί.

Συνήθιζε να καλεί προσωπικότητες στις διαλέξεις του και να τους εντυπωσιάζει με φαντασμαγορικά πειράματα ηλεκτρισμού. Έγχρωμες ηλεκτρικές φλόγες που φώτιζαν το χώρο, κεραυνοί, ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης που περνούσε από το σώμα του χωρίς κίνδυνο και άλλες εντυπωσιακές επιδείξεις. Ποτέ δεν επαναλάμβανε δημόσια το ίδιο πείραμά του.

Σημαντική ήταν η γνωριμία του με τον ισχυρό Morgan, κύριο παράγοντα της οικονομικής ζωής των ΗΠΑ, που έγινε χρηματοδότης του χωρίς ποτέ να καταλάβει τον Tesla, όπως ο Westinghouse. Γρήγορα ζήτησε να φύγει από τη Ν.Υόρκη για το Colorado Springs, όπου έχτισε το εργαστήριό του σε ένα χώρο που διάλεξε για τις κλιματολογικές συνθήκες. Σε μια έκταση περιφραγμένη με υψηλό φράκτη και πινακίδες που απαγόρευαν την είσοδο προειδοποιώντας για “μεγάλο κίνδυνο” υπήρχαν τεράστιοι πύργοι, υπόστεγα και περίεργες κεραίες.

Άρχισε να δουλεύει στο παντοτινό του όνειρο, την ασύρματη μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας σε όλο τον πλανήτη και εκεί πραγματοποίησε τις περισσότερες εφευρέσεις του. Κατάφερε την πρώτη ασύρματη μετάδοση μηνύματος, δεν ήταν στόχος του αυτός. Σκόπευε στη μετάδοση ενέργειας, όχι απλά μηνυμάτων. Και όταν ο Gulielmo Marconi ανακοίνωσε την εφεύρεση του ασυρμάτου, δεν ήταν παρά μια αντιγραφή των ευρεσιτεχνιών του Tesla.

Ο Morgan απέσυρε την υποστήριξή του και αυτός γύρισε στη Ν.Υόρκη όπου προσπάθησε να χτίσει την μεγαλύτερη κεραία του, τον πύργο του , που θα έστελνε ενέργεια σε όλο τον πλανήτη. Μάταια όμως, το έργο έμεινε στη μέση λόγω οικονομικών προβλημάτων.

Το 1912 του προτάθηκε το βραβείο Nobel για τις εργασίες του, αλλά το αρνήθηκε γιατί πίστευε ότι είχε έρθει πολύ αργά. Για αυτή όμως την παραγκώνιση ήταν υπεύθυνος και ο ίδιος. Επεδίωκε να μην θέλει να τον συγκρίνουν με τους άλλους κοινούς επιστήμονες. Αυτός ήταν ένας Εξερευνητής, ανα-κάλυπτε τα μυστικά της φύσης, όχι απλός εφευρέτης. Ερευνούσε νέες και πανίσχυρες δυνάμεις, ικανές να αλλάξουν τη ζωή στη γη, όπως ισχυριζόταν. Αρνιόταν να σχολιάσει ή να εξηγήσει τις εργασίες του. Ούτε καν δημοσίευε τα αποτελέσματα των ερευνών, αλλά ούτε καν κρατούσε σημειώσεις για τα πειράματά του. Ακόμα και αν μια εργασία διαρκούσε χρόνια κρατούσε όλες τις λεπτομέρειες στη μνήμη του.

Τις λίγες ώρες που δεν εργαζόταν, τις περνούσε στο δωμάτιό του. Συνήθιζε να βγαίνει κάθε μέρα για περίπατο στο πάρκο για να ταΐσει τα περιστέρια. Αν για κάποιο λόγο δεν μπορούσε να βγει μια μέρα, έδινε χρήματα σε κάποιο παιδί για να ταΐσει εκείνο τα περιστέρια. Αναφέρεται μια ιδιαίτερη σχέση με ένα λευκό περιστέρι που κάθε μέρα τον επισκεπτόταν στο παράθυρό του. Ο Tesla έλεγε ότι η ζωή του είχε νόημα όσο υπήρχε αυτό το περιστέρι και πράγματι όταν αυτό πέθανε, το έργο της ζωής του τελείωσε.

Ο Nikola Tesla πέθανε στις 7 Ιανουαρίου 1943 στο δωμάτιο ενός ξενοδοχείου στη Ν.Υόρκη, μόνος, φτωχός και σίγουρα ξεχασμένος. Φυλούσε κλειδωμένες τις σημειώσεις του, που οι φήμες λένε ότι κατέληξαν στα χέρια μυστικών υπηρεσιών μετά το θάνατό του.

Λίγες προσπάθειες έγιναν για την αποκατάσταση της φήμης του, αλλά παραμένει άγνωστος σε ευρείς κύκλους. Μεγάλα επιστημονικά ιδρύματα αρνούνται ακόμα και σήμερα να τον αναφέρουν στην ιστορία της επιστήμης. Υπάρχει ένα μικρό μουσείο στο Βελιγράδι, όπου φυλάσσονται μερικά προσωπικά του αντικείμενα. Επίσης γίνονται προσπάθειες από άλλους φορείς ή άτομα που αποσκοπούν στην αποκατάσταση του ονόματός του.

Ο Tesla ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Δεν τον χαρακτηρίζουν άδικα ως τον εφευρέτη του 21ου αιώνα. Και αυτό αποδεικνύεται συνεχώς.

Το επαναστατικό ηλεκτροκίνητο Tesla Roaster, διασχίζει ήδη τους δρόμους της Αμερικής αφήνοντας πίσω του μηδενικούς ρύπους… Η κινηματογραφική βιομηχανία ετοιμάζει δυο υπερπαραγωγές σχετικά με τον Tesla… Το αεροδρόμιο του Βελιγραδίου μετονομάστηκε σε « Αεροδρόμιο Nikola Tesla»… Ολοένα και περισσότεροι σοβαροί ερευνητές μιλούν για την ελεύθερη ενέργεια, προσπαθώντας να αξιοποιήσουν πειραματικά τις ιδέες του Tesla…
Τι συμβαίνει λοιπόν;

Ο θρύλος του Tesla επιστρέφει και μαζί του η εναλλακτική επιστήμη αρχίζει να επανακτά το χαμένο της έδαφος.
Ο κόσμος που έρχεται δεν θα είναι ο ίδιος!

—————————————————————————————————————————-

THE RETURN OF TESLA

TESLA MOTORS

The Tesla Roadster is the first fully electric automobile to be produced by electric car firm Tesla Motors. Tesla claims prototypes have been able to accelerate from 0-60 mph (100 km/h) in about 4 seconds, and reach a top speed of 130 mph (210 km/h). Additionally, the car will be able to travel 250 miles (400 km) on a single charge of its lithium ion batteries. While the Roadster does not actually use gasoline, an equivalent fuel efficiency of 135 mpg (57 km/l, or 1.75 l/100 km) is reported.

The car was officially unveiled on July 19, 2006 in Santa Monica, California. Its “Signature One Hundred” first set of fully equipped cars sold out by late August, and the second hundred sold out by October. Each of the first 200, fully loaded with all options, cost US$100.000, delivery is scheduled for 2007.

The Roadster was developed in collaboration with Lotus Cars and AC Propulsion. Lotus supplied the basic chassis technology from its Lotus Elise. Tesla engineers designed a new chassis with this technology, lengthening it, lowering the door sills, and adjusting its strength to match the weight of the Tesla Roadster. Besides the chassis, the Roadster appears to share a number of components with the Elise, such as the windshield and windows, some dashboard parts, and suspension components. The styling was penned by Barney Hatt at Lotus’ design studio with significant input from Tesla. The car will be assembled at the Lotus factory in Hethel, England, with all drivetrain components and body components supplied to the factory by Tesla.

The Tesla Roadster is named after Nikola Tesla, a Serbian-American inventor, electrical engineer and scientist. The principal visionary and inventor of alternating current, Tesla’s designs and ideas changed the world, providing a stable means of delivering electricity over enormous distances; his fight with Edison over this issue went on for years with Tesla and Westinghouse ultimately triumphing. The Tesla Roadster’s powerplant is basically a Tesla three-phase electric motor.

Specifications

Motor
• Type: 3-phase, 4-pole electric motor
• Max net power: 185 kW (248 hp)
• Max rpm: 13,500
• Efficiency: 90% average, 80% at peak power

Transmission
• Type: Two-speed sequential manual

Performance
• 0-60 mph (0-100 km/h): approximately 4.0 s
• Top speed: 130 mph (210 km/h)
• Range: 250 miles (400 km) on the EPA highway cycle
• carbon dioxide emission equivalent: 89 - 178 g/km
• Fuel efficiency: 200 watt-hours per mile - the electrical equivalent of about 135 miles per gallon

Battery
• 6,831 Lithium ion battery cells
• About 450 kg
• Full-charge time of three and a half hours
• ~50 kWh capacity

Check out also: www.teslamotors.com

Categories: Technology. Author: tool.
Actions: Print This Post, EMail This Post. Publication Date: December 9th, 2006

1 Comment(s)

Comments RSS TrackBack Identifier URI

Leave a comment

You must be logged in to post a comment.